Вести недели с Дмитрием Киселевым последний полный выпуск смотреть онлайн

Более того, многие предприятия восприняли санкции как импульс для развития своих собственных отечественных технологий. Яркий пример – «КамАЗ», входящий в госкоропрацию Ростех. Крупнейший производитель грузовых автомобилей тяжелого класса в последние годы превратился в одно из самых высокотехнологичных предприятий мира.

«КамАЗ уже многие годы находится в конторе Ростеха, начиналось все в начале 2000 годов. За этот промежуток времени „КамАЗ“ превратился, конечно, в суперсовременное предприятие. Завод сейчас является лидером в производстве грузовых автомобилей в России. В прошлом году мы произвели 44 тысячи машин, в этом году, я думаю, выпустим около 40. Но это все равно очень высокие цифры с учетом сегодняшней ситуации. Кроме того, „КамАЗ“ – это стратегическое предприятие нашей страны и градообразующее для Набережных Челнов. Там работают около 30 тысяч специалистов, а в целом, с учетом всех дочерних предприятий, – более 50 тысяч. Поэтому, конечно, для России и Татарстана – это суперважное предприятие», – отмечает гендиректор Ростеха Сергей Чемезов.

«КамАЗ» – одно из немногих предприятий, которое использовало санкции в качестве окна возможностей. И вы знаете, что мы сотрудничаем со многими крупными автомобилестроительными компаниями, предприятиями, которые производят различные агрегаты. И за короткий промежуток времени предприятие в состоянии было локализовать более 2300 наименований различных комплектующих, которые входят в современные автомобили, которые ранее производились иностранными фирмами. Один из самых современных грузовиков по модели «К-5» локализован уже на 70%, и я надеюсь, что в следующем году мы доведем этот показатель уже до 100%. Это суперсовременный автомобиль, который по своим характеристикам нисколько не уступает европейским, американским грузовикам известных марок", – завершил мысль Чемезов.

На заводе в Набережных Челнах побывал наш корреспондент Станислав Назаров. В момент приезда на главном конвейере «КамАЗа» кипела работа. В кабине магистрального тягача «К-5» водитель-испытатель сравнил управление грузовиком с легковым автомобилем: есть коробка-автомат, цифровая приборная панель...

«Плавность хода хорошая, запас мощности, управляемость – очень хорошая, руль не чувствуешь даже. Крутится легко, как на легковушке», – делится впечатлениями водитель-испытатель Эдуард Ильясов.

А ведь еще год назад, когда теперь уже бывшие партнеры – Daimler и Mercedes – ушли из России, «КамАЗ» мог откатиться на два десятилетия назад, но наши инженеры самостоятельно освоили новые для России технологии и продолжили выпуск модельного ряда «К-5».

«Если брать кабину – это интеграционный процесс. Проект был реализован с „Мерседесом“. Немалая часть штампованных деталей приходила из Европы. Но многолетняя политика „КамАЗа“, которая была направлена на выпуск продукции с достаточным уровнем локализации для сохранения независимости, сработала», – подчеркивает генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин.

Кабина тягача модельного ряда «К-5» построена с высотой потолка в два метра, имеет абсолютно плоский пол, без моторного тоннеля. Сиденья идут с пневмоподушкой. Рама грузовика изготовлена из легкой высокопрочной стали. Шестицилиндровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил и топливные баки почти на полторы тысячи литров.

Новейший грузовик является серьезным конкурентом для мировых производителей. Он собирается практически полностью из отечественных комплектующих. Электронные системы, блоки цилиндров, компоненты двигателя и кабины – более 300 наименований деталей грузовика теперь производят в России.

«Наиболее сложным было само освоение деталей, подготовка производства, где применялась новая компонентная база, чтобы все собралось и друг с другом работало. Это топ по России, аналогов у отечественных производителей нет», – уверен главный технолог автосборочного производства ПАО «КамАЗ» Дмитрий Бородинов.

В конструкции этого тяжелого карьерного самосвала отсутствует кабина. Беспилотный грузовик-робот «Юпитер-30» полностью автономен и способен самостоятельно выполнять доставку и разгрузку. По периметру кузова расположены сенсоры, радары и навигационное оборудование.

«Полностью идет сканирование местности в 2D-пространстве, построение цифровой карты в 3D. В случае, если отказывает один из лидаров, сразу идет система дублирования и распознания объектов с помощью других сенсоров», – рассказывает руководитель группы автономных автомобилей научно-технического центра Ильназ Юнусов.

Самосвал имеет гибридную трансмиссию и дизельный двигатель мощностью 450 лошадиных сил.

«Генератор вырабатывает электричество и направляет в аккумуляторные батареи, они питают тяговые двигатели на мостах», – рассказал главный специалист группы инновационных автомобилей научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Михаил Моисеев.

Другие беспилотники «КамАЗа» уже полгода курсируют по трассе М11. Во время движения автомобиль самостоятельно реагирует на препятствия и принимает решение останавливаться или объезжать преграду.

Весь путь от Москвы до Санкт-Петербурга водитель подключается к управлению только на единственном участке, когда движение проходит по городским улицам Твери.

За полтора года беспрецедентных мировых санкций против «КамАЗа» автогигант не только не скатился в каменный век, но и стал технологически независимым. Большинство комплектующих – это собственные разработки, а также поставки российских компаний.

Это производство было совместным с компанией «Даймлер», но после ухода европейцев технологии остались здесь, на «КамАЗе».

«В принципе, это было даже невозможно – демонтировать завод. Поэтому все самые совершенные технологии остались здесь, на „КамАЗе“, на этой территории, на этом заводе», – отмечает директор по производству завода каркасов кабин Евгений Кашин.

Пожалуй, самым автоматизированным предприятием в России является завод мирового уровня «КамАЗа», производящий каркасы кабин. Основные сварочные работы производят роботы. Точность сварки – 80 микрон.

«Поначалу были некоторые трудности именно в программном обеспечении. Далее мы стали полностью независимыми. У нас есть все необходимые специалисты, чтобы программировать линии, роботов, и их обслуживать», – поясняет руководитель службы сварки завода каркасов кабин Вадим Сотничук.

На полигоне в Набережных Челнах завершают тестирование систем карьерного самосвала-робота. В ближайшее время машину отправят в Кузбасс для испытаний при добыче угля. «КамАЗ» постепенно выходит на досанкционные объемы производства.

В будущем году с конвейера сойдут 16 тысяч автомобилей серии «К-5». Это технологическая победа не только коллектива предприятия, но и всей российской промышленности.

«Это настрой всей страны. СВО консолидировала общественное мнение, людей вокруг. Пришло время сказать, что мы живем или не живем, работаем или не работаем. Люди, кто дорожит компанией, – руководители любого звена среднего, высокого – очень четко осознали стоящие перед заводом цели и задачи», – говорит гендиректор ПАО Сергей Когогин.